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工商時報【魏喬怡╱台北報導】
人民幣對美元破七預期愈來愈成主流，投資人何去何從？法人表示，雖然目前市場普遍認為人民幣對美元貶破七指日可待，但其實人民幣對其他國家貨幣並不弱勢，甚至近三個月相較日圓升了快10％，歐元升3．3％，就是對新台幣也維持在4.6元，建議台灣投資人可逢低布局，但勿重壓，比重5～10％即可。
國泰世華銀首席經濟學家林啟超表示，人民幣對美元貶破七的機率高，畢竟現在已到6.95元了，他認為，人民幣若是跌破七時可逢低承接，但也不必重壓，因為美元今年也不會太強。就投資角度來說，不是買「好」或「不好」，而是要買「貴」或「便宜」，而美元雖然是基本面與題材最多的，既好但也貴，但人民幣相較就是便宜的。
但就長線來看，林啟超認為，人民幣仍是值得期待。人民幣加入SDR後，雖然不代表一定會升值，但對中國有戰略意義，因為躍升為一個國際貨幣地位後，未來全球有許多支付會直接用人民幣。
「5年前，全球用美元計價的交易比重占40％，人民幣僅0.2％，但現在已升高到2％幾乎與日圓比重相當，而且現已有34個國家與大陸採雙邊貨幣直接互換，未來黃金、石油訂價改採人民幣也未嘗不可能。」
中國信託銀行表示，儘管中國人民銀行持續表態要維穩人民幣，但在2016年底陸續宣布資金管理相關規定，也間接暗示擔心資金外流而有必要做資金控管，此情況將難以改變人民幣貶值預期，也因為資金遭到控管限制，人民幣的貶值陣痛期也將拉長。
攸關全國勞工的「一例一休」修正法案，總統府在十二月二十一日正式公告修正條文，法規在二十三日正式啟用，新法案對需輪班的運輸業來說，有成本和人力上的吃緊，業者營運的人事成本將反映在車票漲價上，造成民眾搭乘大眾運輸系統的意願，而人力的分配問題也是業者需面臨的難題。
最大的國光客運平均票價將調高百分之十五，優惠及促銷票也將取消，首都客運漲幅約百分之八，預定元月之後實施。
大都會客運的總經理洪滄浪表示，確實在一例一休實行後，對於客運業的衝擊很大，以經營雙北市的大都會來說，一年就增加一億三千萬到一億四千萬元左右的支出，而公車票價標準是由政府訂定的，雙北的票價一段皆為十五元，然而業者需支付的還包括營運的十八項成本，實際上票價應為十八元，價差部份是由政府補貼，此外洪滄浪也說，目前大都會客運約有一千多位輪班司機，原本還缺員一百三十位，在新法制度下，對已找不到司機的公司來說，營運費用也會增加。
台中客運業的業者表示，台中市公車是以旅程方式計價，業者只能做票價調整，估計明年會有增加五到六千萬的成本，未來會不會提高票價，仍在研擬中。
台灣高鐵董事長江耀宗則表示，一例一休的實施對員工假期會增加，但因高鐵排班的關係，影響不大，高鐵在過去一年半中也對基層員工加薪了百分之三。
而在台鐵局方面，因所需的人力缺口達三千人，本（十二）月十四日台鐵工會成員也上街遊後庭拉珠行訴求，希望台鐵局增加人力，工會理事長張文正說，若在一○五年十二月三十一日前，還未能看到行政院核定實施補齊台鐵的基層人力，工會仍將發動「警告性罷工」（預定癱瘓列車運轉二至四小時），也不排除春節罷工的可能。
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