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經典賽中華隊今天在韓國高尺巨蛋官辦熱身賽出戰警察廳隊，中華隊也簡單進行賽前傳接球訓練，不過沒有打擊，是在室內練打，之後就上場比賽，中華隊原訂明天上午練球也取消。
中華隊從澳州移訓、台灣熱身賽、日本神戶熱身賽這樣一路打來8場6勝2負，但都沒有正式休假。
此外，林志祥也認為先發球員如台灣隊長林智勝看起來壓力很大，因為這是一定會發生的事，而經過舟車勞頓，中華隊也的確需要喘息空間。公仔跳蛋
中華隊5日將跟警察廳隊情趣內衣再度交手，也是官辦熱身賽最後一場，希望能夠在7日正式賽對以色列隊前調整妥當。
▲中華隊休兵一天。（圖／吳政紘攝）
旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但勝利者是自由市場，而不是飛航安全。
復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正式調查報告才公布。
早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。
五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興航加強訓練機師。
彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票很快售罄。
然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。
這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本的窘境，而且還面臨另一困境：無力潤滑愛履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。
到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當局所辦不到的事，但付出的代價是兩起致命的空難事故，以及91條人命。
（本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄）
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